聚焦中国商界  分享商业智慧

如今走在路上，五颜六色的共享单车就是街头一景。

在共享单车界，有句话叫做“留给创业者的颜色不多了”。从一开始的小橙车、小黄车，到后来加入的蓝、绿、青、红，能用的流行颜色差不多被用了个遍。而在共享单车火爆的同时，一些创业公司开始进入细分领域，发力共享电单车，以弥补普通共享单车远途出行的不足。

▲各色共享单车APP

尽管只有一字之差，共享电单车却没能像摩拜、ofo这些共享单车那么好命。

5月27日，共享电单车“蜜蜂出行”被郑州6大部门约谈，要求其立即停止经营行为。6月29日，“逍遥电车”亮相西安，试投放了20辆车，但当天即被城管叫停，全部车辆被要求收回。

此前，北京、杭州、上海等地政府也先后出台了指导意见，明确表示暂不发展共享电单车。

与此同时，在资本市场，投资机构也似乎并未表现出对共享电单车过多的兴趣，与共享单车动则上亿美金的融资相比，目前共享电单车十几家创业公司融资总额只有两三亿人民币，而且国内主流VC几乎全部缺席。

政策不支持、资本遇冷，在共享单车蓬勃发展的当下，共享电单车的市场前景究竟会如何？

本期《财智对话》我们邀请到了共享电单车界的“龙头老大”——享骑出行创始人施银锋；摩拜投资人之一、启明创投合伙人黄佩华，当不忘初心的共享电单车创业者遇上站台摩拜的互联网投资老兵，共享风波下的享骑与摩拜如何续写神话呢？敬请期待本期《财智对话》！

▲享骑 联合创始人兼CEO 施银锋

享骑电单车是全国最早推出共享电单车产品的共享运营商，针对10公里以内的中短途出行市场，目前投放量达到10万辆。

▲启明创投 合伙人 黄佩华

启明创投合伙人、摩拜投资人之一，此外她还投资了无人便利店缤果盒子、网红电商如涵、知识付费领军者《罗辑思维》等等。

共享电单车是伪需求吗？

我们都知道共享单车是定位于解决最后一公里出行，而共享电单车的场景定位于3-10公里的中短途出行。然而，用户在面对这种3-10公里的中短途出行时，选择出行方式上也是多种多样的，既可以选择公交地铁等公共交通，也可以选择网约车和出租车。那么共享电单车的出现，真的是一个伪需求吗？

选择哪种出行方式体验最深的既不是创始人也不是投资人，而是用户老大。于是我们在下班高峰期来到了10号线新天地地铁口随机采访了10位共享单车用户，一起听听他们怎么说。

可以看出，共享电单车的出现为都市白领远距离通勤提供了又一个新的选择，同时也保留了共享单车绿色环保、便捷快速等特点。

但用户也对共享电单车的收费，以及安全性方面存在诸多顾虑。

▲目前市面上主要电单车企业客单价与成本比较

如果把共享单车比作一锅沸腾的开水，共享电单车还远没有到沸腾的程度，政策限制、资本遇冷，除了这些外部因素外，共享电单车自身也面临着一系列的问题。

首先，生产成本比共享单车更高。目前电单车的成本在2000至3000元，这就决定了共享电单车很难像共享单车那样大规模投放。

其次，运营是共享电单车面临最大的难题。充电基础设施尚未大范围普及的情况下，共享电单车该如何充电？另外，与共享单车相比，共享电单车质量普遍较重，线下调配的难度也会增加。

与共享单车随用随停不同，电单车普遍采用的是有桩模式或者电子围栏技术，用户使用之后需要停放在指定地点。指定地点停放的模式虽然有利于规范管理，却也限制了电单车的发展。被宠坏了的用户没有将车停在指定地点的习惯，已开始有用户抱怨找不到停车点，或者是停车点太少。而电单车企业对于用户未在指定地点停车的行为，都会制定罚款的政策，这些举措无疑压抑了用户需求。

共享电单车何去何从？

目前，无论是数量级还是运营方式上，电单车创业者都无法完全复制共享单车的模式。而与资本对共享单车的狂热相比，对于共享电单车，大多数资本方也都选择了持币观望。

据不完全统计，目前入局共享电动车的玩家近二十家，大部分在二三线城市以及景区、校园等半封闭区域，目前融资量最大的也还停留在B轮，最高融资额只有1.5亿元，其他几家还集中的A轮之前，获得的资金量最低的只有500万元。

资本冷静的原因一方面在于政策上的不明朗，多地政府持不鼓励态度。另一方面，遍地免费共享单车的当下，电动单车有多大的市场空间没能得到实践检验。相比于共享单车，目前还很少共享电单车品牌进行了规模化投放，这笔账能否算过来依然是个未知数。

诚然，政策依旧是共享电单车企业的达斯克摩之剑，但谁又能保证未来政策是不会出现松动呢？或许，在未来的某一个时间点，关键的资本进入能够撬动整个共享电单车市场，引爆资本的疯狂。共享电单车的未来，还有无限的可能。

更多共享单车的话题，敬请收看上海外语频道ICS 8月19日（本周六）21:15播出的《财智对话》。